Bei der Herbstauktion des Auktionshauses Karhausen Berlin wurden im ex. Bahnhof Marxgrün zwei Grundstücke entlang des durchgehenden Gleises verkauft.
Info zum Objekt 26+27 unter:
https://www.karhausen-ag.de/auktionsergebnis
Liste als Download:
Ergebnisliste Herbstauktion
Beide Flächen sind nachwievor für Bahnbetriebszwecke gewidmet.
Nachwievor hören wir Stimmen, welche die Wiederbelebung der Höllentalbahn aus ökologischen Gründen ablehnen.
Wir haben hierzu anhand von Kennzahlen (pro Tonnenkilometer) des Umweltbundesamtes die Faktoren Schadstoffminimierung und Energieeinsparung eines Güterzugbetriebes pro Jahr und als Langzeitbetrachtung mit Steigerungsrate ermittelt.
PDF
HTB-SGV-Vergleich-Umweltbelastung
Vor dem Hintergrund dieser beeindruckenden Werte sollte jeder ökologisch basierter HTB-Gegner mit halbwegs gesunder Wahrnehmung seine Haltung überdenken.
Es reicht halt nicht nur das innere Volumen der Käseglocke über dem Höllental (auch wenn diese gross genug sei, dass die Brücken mit reinpassen) zu betrachten und weiter die alte Leier plakativ zu wiederholen.
Weitsicht und ganzheitliche Betrachtung ist jetzt gefragt, Tellerrand- (oder gar Horizont- [besonders aus den tiefen Tälern des Frankenwaldes]) -denken sollte dabei von Gestern sein.
Das Eisenbahnbundesamt / Außenstelle Nürnberg hat aktuell mitgeteilt, dass sich am Rechtsstatus der Bahnstrecke seit 2008 nichts geändert hat.
Nach damaliger Aussage ist die Bahnstrecke Blankenstein – Marxgrün (Strecke 6683) zwar stillgelegt und teilweise zurückgebaut, jedoch nicht entwidmet, bzw. nach neuer Sprachregelung „nicht von Bahnbetriebszwecken freigestellt“. Eine Freistellung von Bahnbetriebszwecken gem. § 23 AEG fand für den Bereich der EBA Außenstelle Nürnberg bislang nicht statt.
Insofern muss die Aussage des MdL A. König aus Bad Steben ”dass es sich um eine nicht mehr vorhandene Strecke handelt” im Fernsehbeitrag des MDR am 24.03.2017 als glatte Lüge bezeichnet werden.
