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September 2018

Hirschsprung, König David
Höllentalbahn Kesselfelstunnel

Wer hätte zu Zeiten dieser Postkarte  gedacht, dass sich eines Tages Fussgänger in luftigen Höhen über dem Kesselfels bewegen könnten ?
Die Karte zeigt das Nordportal des Kesselfelstunnels in deutlich besserem Zustand als heutzutage.

Die Spannung der  Bürgervota in Issigau und Lichtenberg ist nun raus, beide ergaben Zustimmung pro Höllental/Frankenwaldbrücke.

Die Hinderungsgründe für das Brückenprojekt werden damit deutlich geringer, die Potentiale durch die geschätzten 200.000 bis 300.000 Besucher pro Jahr an zusätzlichem  Tourismusverkehr immer wahrscheinlicher.
Die HTB wird dadurch zwar auch nicht über den (umstrittenen) Wert von insgesamt  1000 Reisenden pro Tag gehoben, trotzdem wird es  eine Messlatte für die Bayerische Staatsregierung sein, was es mit den Verlautbarungen zur Stärkung des Tourismus, dem ÖPNV und SPNV im ländlichen Raum so auf sich hat.

Die Platzierung der HTB in der Konzernspitze der DB AG passt da sehr gut dazu.

 

 

Winfried Hermann will tote Gleise wiederbeleben

Von Eberhard Wein 09. Januar 2019 – 18:01 Uhr

Jahrelang sind in Baden-Württemberg Nebenstrecken von der Bahn stillgelegt worden. Verkehrsminister Winfried Hermann will jetzt landesweit die Entwicklung umdrehen.

Stuttgart – Im Mörtelsteiner Tunnel wachsen Champignons, im Bahnwärterhäuschen wohnt eine Familie. Schienen muss man zwischen Mosbach und Aglasterhausen (Neckar-Odenwald-Kreis) lange suchen. Bereits seit 1971 ist die Strecke stillgelegt. Als vor einigen­ Jahren die SPD im Mosbacher Kreistag eine Wiederinbetriebnahme forderte, kassierte sie mehr Spott als Zustimmung.

Doch das könnte sich jetzt ändern. Das Landesverkehrsministerium bereitet eine Potenzialanalyse vor. Ziel sei es, ein landesweites Reaktivierungsprogramm für stillgelegte Schienenstrecken aufzulegen. Als jüngst ein Brief des Ministeriums im Mosbacher Landratsamt einging, in dem um Vorschläge gebeten wurde, erinnerten sich auch die Verkehrsplaner von Landrat Achim Brötel (CDU) wieder an diesen einstigen, 14 Kilometer langen Abschnitt der badischen Odenwaldbahn. Es seien durchaus einige größere bauliche Herausforderungen zu bewältigen, sagte der Sprecher des Kreises, Jan Egenberger. „Aber wir haben die Strecke benannt.“

So wie im Mosbacher Kreishaus hat die Anfrage aus dem Stuttgarter Ministerium auch andernorts Überlegungen angestoßen oder bereits laufende Planungen befördert. „Wo immer es vor Ort Interesse­ gibt, werden wir die Reaktivierung von Bahnstrecken unterstützen, wenn es sinnvoll und praktikabel ist“, sagte der Verkehrsminister Winfried Hermann (Grüne).

Hesse-Bahn als Vorbild

Dabei ist das Thema der Streckenreaktivierung nicht neu. So ist man im Fall der Hesse-Bahn zwischen Calw und Weil der Stadt (Kreis Böblingen) schon recht weit. Dort sollen bereits Ende 2020 die ersten Züge fahren. Unklar ist hier noch das Betriebskonzept und der Ausgang einer Klage des Naturschutzbunds Nabu. Eine Bezuschussung von 50 Prozent hat das Land den Anrainerkommunen in Aussicht gestellt.

Doch jetzt will das Ministerium landesweit und systematisch vorgehen. Die Abfrage in den Landratsämtern, bei den kreisfreien Städten und den Branchenverbänden sei mittlerweile abgeschlossen, sagte der Ministeriumssprecher Edgar Neumann. In höherer zweistelliger Zahl seien dem Ministerium Projekte gemeldet worden. Sie sollen nun von einem externen Gutachter bewertet werden. Dabei gehe es im ersten Schritt um eine reine Nachfrageanalyse, also um die Frage, ob die Strecke vom Güter- oder Personenverkehr ausreichend angenommen würde. In einem zweiten Schritt könnten dann in einer Detailuntersuchung Vorschläge für eine konkrete Realisierung erarbeitet werden.

218 Kilometer Gleis stillgelegt

Es handle sich um recht unterschiedliche Projekte, sagte Neumann. In den vergangenen 25 Jahren gab die Deutsche Bahn in Baden-Württemberg Schienenstrecken mit einer Gesamtlänge von 218 Kilometern auf. Darunter befinden sich eigenständige Linien wie die 24 Kilometer lange Strecke von Waldenburg nach Forchtenberg (Hohenlohekreis­), die sieben Kilometer lange Bahn von Ludwigsburg nach Markgröningen und die 20 Kilometer lange Strecke von Lauffen nach Leonbronn (Kreis Heilbronn), aber auch nur wenige hundert Meter lange Ausweichgleise.

Auch deren Reaktivierung könne sinnvoll sein, wie der bahnpolitische Sprecher der Grünen-Bundestagsfraktion, Matthias Gastel, betont. So fehle es im Filstal (Kreis Göppingen) an Ausweichmöglichkeiten. „Es kommt immer wieder zu Verspätungen, weil die früheren Überholgleise abgebaut wurden.“ Speziell in dicht besiedelten Gebieten dürfte die Streckenreaktivierung schwer fallen. So wurden im Heidelberger Stadtgebiet in den vergangenen Jahren 17 Kilometer Gleis entfernt. Es habe sich größtenteils um Parallelstrecken gehandelt. An einer Reaktivierung habe man kein Interesse, erklärte eine Stadtsprecherin. Sie sei schlicht nicht möglich. Die betroffenen Gleise seien längst überbaut. Auf einem großen Teil der frei gewordenen Strecken entstehe gegenwärtig der neue Stadtteil Bahnstadt.

Quelle:

https://www.stuttgarter-nachrichten.de/inhalt.vorstoss-zum-nahverkehr-wiederbelebung-der-toten-gleise.2221e058-3c4b-47a8-b05e-b66db89fe538.html

Gespräch über Höllentalbahn am Prellbock bei Blankenstein

Nach einer Reaktivierung der Höllentalbahn sollen ausschließlich Holz-Transporte rollen – niemals Chemikalien

OTZ 03.01.2018
Bodo Ramelow am Prellbock bei Blankenstein. Mit Landtagsmitglied Ralf Kalich (Linke) und dem bisherigen Blankensteiner Bürgermeister Peter Keller (FW-CDU/von rechts) wird über die Notwendigkeit der Höllentalbahn gesprochen. Foto: Peter Hagen

Den Artikel finden Sie unter:
https://m.otz.de/web/mobil/badlobenstein/detail/-/specific/Gespraech-ueber-Hoellentalbahn-am-Prellbock-bei-Blankenstein-200318529

Dazu Kommentar von Peter Hagen unter:
https://m.otz.de/web/mobil/badlobenstein/detail/-/specific/Ramelow-geht-durch-die-Hoelle-Peter-Hagen-zum-grossen-Ziel-des-Lueckenschlusses-20031853

Kommentar HOELLENETZ:
So wertvoll wie wir die Unterstützung durch MP Ramelow einschätzen; mit seiner Auffassung, dass der Schienenpersonenverkehr (vorerst) keine Rolle spielen soll, erweist er der Wiederbelebung einen Bärendienst.
Das ist der Todesstoss für die öffentliche Wahrnehmung dieses im Landkreis Hof, speziell Raum Naila/Issigau/Lichtenberg/Bad Steben mancherorts kontrovers diskutierten Projektes und spielt ohne Umwege einzig den Bahngegnern zu.

Denn somit bleibt dem Landkreis Hof kein übergeordnet ersichtlicher Mehrwert wie z.B. die Neuordnung des ÖPNV im vorgenanten räumlichen Bereich.
Die Errichtung der HTB als reine Güterbahn ist keinesfalls Ziel unserer Initiative; insofern wird zu dieser Form der harten Reaktivierung keine weitere Unterstützung erfolgen.